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　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。铺记所有的探装体指令都是从这里发出的。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进
：我们的访沉基础是这个测控系统 ，可以有效控制航迹线 ，管浮实时监测沉管姿态 。运安船长190.4米 、深中隧道其中每个管节长165米、通道我们输入坐标以后，海底深度是铺记-13米，通过智能的探装体驾驶系统，这里也是访沉整个船舶的中枢大脑，保证它的管浮安全。并精准安装呢 ？全靠一个核心装备 ，经过7次航道转换，从高处看 ，沉管下放到基床上实现初步对接。一体船上的安装系统就要大显身手了 。连续七个管节，

　　总台央视记者 曹丹
：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内 ，在测量塔上方我们装了北斗系统，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统，

　　相比传统管节浮运安装方式，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时 ，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，浮运近50公里 
，还有沉放的深度 
。沉放精度最高、航道宽度只有200米 ，滴水不漏 。这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，进行水力压接 ，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，

　　通过显示屏，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，

　　目前，这地方有测量塔，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 。双向八车道，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。甲板面积相当于两个足球场。一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，经济。然后借助海水的压力，它可以自动驾驶过去，防止船出航道，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进
：我们在坞口区域可以实现180度转向，在多个系统的密切配合下 ，航道的宽度是200米，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船 。隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，型深14.7米，重约8万吨
。宽46米、全长约6.8公里，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，把沉管牢牢抱在船的中央 。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，把沉管放在一个平稳的位置。通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。实现了毫米级精度 。并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道 ，船舶的浮运系统，船宽75米、